Gammelt nytt?
På 70- og 80-tallet gjorde utenlandske sjøfolk sitt inntog i den norske handelsflåten, og særlig etter innføringen av NIS i 1987. Den voksende offshoreflåten har imidlertid holdt stand, og i stor grad basert seg på norske, lokale sjøfolk gjerne rekruttert fra fiskeflåten. Men nå er det slutt. Alle de nye offshoreskipene som blir levert fra verftene i tiden som kommer, sprenger alle muligheter for lokal rekruttering. Løsningen blir å rekruttere fra utlandet.
Det var Njål Sævik, administrerende direktør i Havila Supply, som på BIs Ålesundskonferanse innrømmet at det ikke lot seg gjøre å løse problemet bare med innenlandsk rekruttering. I de tre neste årene vil det være behov for 18.000 nye sjøfolk til offshoreflåten, halvparten på grunn av alle nybyggene og halvparten på grunn av turnover. Og i tillegg kommer de på land.
Derfor er det viktig å bygge ut det samarbeidet som Rederiforbundet har med utdanningsinstitusjoner i utlandet, og særlig aktuell er skoler på Filippinene, Vietnam, Kina, India, Russland, Brasil og Vest-Afrika. Ikke minst er det viktig å satse på land der det er lokale krav om nasjonalt mannskap for offshoreoperasjoner. Og det er ikke nok med ordinære sjømannskvalifikasjoner. I tillegg må kadettene få den spesialopplæring som offshoreskipene krever. Dette skjer allerede på NTC i Manila, som de siste 18 måneder har dreiet opplæringen mer mot offshore.
Men like viktig er de anstrengelsene som gjøres her hjemme for å bedre rekrutteringen, sa Sævik. Han mente at hovedutfordringen er skipsfartsnæringens dårlige image, som igjen skyldes mangel på kunnskap om næringen. Blant annet har uketidsskriftet Mandag Morgen gjort en spørreundersøkelse som med all tydelighet viser at ungdom mangler kunnskap. I tillegg sliter de maritime skolene med gammelt utstyr.
De som kan gjøre noe med dette – i tillegg til myndighetene – er rederiene selv, som i følge Sævik må drive et mer aktivt rekrutteringsarbeid. I dag ser man for mye av holdningen “næringen har et problem, men vi klarer oss bra”, mente han. Som gode rekrutteringstiltak nevnte han kampanjene ikkeforalle.no, maritim karriere, maritim trainee og maritim arktisk kompetanse.
Maskinistforbundets generalsekretær Arnljot Muren var enig med Sævik i det vil bli nødvendig å rekruttere sjøfolk til offshoreflåten fra utlandet, for å komme gjennom den bølgedalen vi nå står overfor. Men han rettet en advarende pekefinger mot rederiene, som han mente hadde våknet for sent. Han minnet om at i1960 var det 60.000 norske sjøfolk i handelsflåten. I dag er tallet redusert til 19.000 pluss 5000 på flytende rigger. Alderssammensetningen er høy, på grunn av at rekrutteirngen i rederiene stoppet opp og fordi få ungdom turde satse på sjømannsyrket etter at NIS ble innført, i følge Muren. Nå støvsuger offshore-rederiene markedet for arbeidskraft, men klarer likevel ikke å få nok, til tross for at det er attraktive arbeidsplasser med ryddige arbeidsforhold og at stillingene bygger kompetanse. Et lyspunkt er likevel at søkningen til de maritime skolene går opp. Fra 2007 til 2008 har økningen vært på hele 62,2 prosent, selv om det kanskje ikke er så imponerende når de faktiske tallene i utgangspunktet er lave. Men det tar lang til å få frem ferdige offiserer – gjerne 10 år. Så god søkning til skolene i dag vil ikke løse bemanningsproblemene de nærmeste tre årene.
Murens beste råd til rederiene var å sørge for nok lærlingeplasser, på tvers av konjunkturene. Samt å sørge for garanterte kadett- og juniorstillinger til nyutdannede offiserer. For ikke å snakke om å bedre næringens omdømme.
Regjeringen innfører sertifikat for arbeids- og levevilkår til sjøsRegjeringen fremmet fredag 27.juni et lovforslag om å innføre offentlig tilsyn med sjøfolks arbeids- og levevilkår. Skip i utenriksfart med bruttotonnasje over 500 vil i fremtiden måtte ha et sertifikat som viser at arbeids- og levevilkårene er kontrollert av myndighetene og funnet tilfredsstillende.
Endringene i sjømannsloven innebærer at Norge som flaggstat skal føre tilsyn med norskregistrerte skip, samt utføre kontroll med utenlandske skip som anløper norsk havn. Dersom tilsynet viser at det foreligger alvorlige brudd på arbeids- og levevilkårene om bord, kan skipet holdes tilbake.
Regjeringen foreslår også å lovfeste en rett for sjøfolk til å klage overfor rederiet eller tilsynsmyndigheten dersom han eller hun mener å ikke få oppfylt de rettigheter som følger av sjømannsloven.
Etter sjømannslovens regler i dag kan arbeidsgiver være en annen enn det rederiet som driver skipet hvor sjømann har sin arbeidsplass. Rederiet er da ikke ansvarlig overfor sjømannen. Regjeringen foreslår at rederiet får et ansvar for å ivareta sjøfolks rettigheter om ikke arbeidsgiver oppfyller sine forpliktelser.
Bakgrunnen for lovendringene er at International Labour Organization (ILO) i 2006 vedtok en konvensjon som reviderte og samlet 68 maritime ILO-konvensjoner i én ny konvensjon. Regjeringen har i dag bedt om Stortingets samtykke til ratifikasjon av konvensjonen. Norge vil være en av de første statene som ratifiserer konvensjonen.
- Regjeringens lovforslag innebærer en klar styrking av sjøfolks rettigheter. Samtidig innebærer konvensjonen at sjøfolks arbeids- og levevilkår styrkes globalt sett, noe en norsk ratifikasjon vil være et viktig bidrag til, sier nærings- og handelsminister Sylvia Brustad.
Kilde Nærings- og handelsdepartementet 
Regjeringen fremmet fredag 27.juni et lovforslag om å innføre offentlig tilsyn med sjøfolks arbeids- og levevilkår. Skip i utenriksfart med bruttotonnasje over 500 vil i fremtiden måtte ha et sertifikat som viser at arbeids- og levevilkårene er kontrollert av myndighetene og funnet tilfredsstillende.
Endringene i sjømannsloven innebærer at Norge som flaggstat skal føre tilsyn med norskregistrerte skip, samt utføre kontroll med utenlandske skip som anløper norsk havn. Dersom tilsynet viser at det foreligger alvorlige brudd på arbeids- og levevilkårene om bord, kan skipet holdes tilbake.
Regjeringen foreslår også å lovfeste en rett for sjøfolk til å klage overfor rederiet eller tilsynsmyndigheten dersom han eller hun mener å ikke få oppfylt de rettigheter som følger av sjømannsloven.
Etter sjømannslovens regler i dag kan arbeidsgiver være en annen enn det rederiet som driver skipet hvor sjømann har sin arbeidsplass. Rederiet er da ikke ansvarlig overfor sjømannen. Regjeringen foreslår at rederiet får et ansvar for å ivareta sjøfolks rettigheter om ikke arbeidsgiver oppfyller sine forpliktelser.
Bakgrunnen for lovendringene er at International Labour Organization (ILO) i 2006 vedtok en konvensjon som reviderte og samlet 68 maritime ILO-konvensjoner i én ny konvensjon. Regjeringen har i dag bedt om Stortingets samtykke til ratifikasjon av konvensjonen. Norge vil være en av de første statene som ratifiserer konvensjonen.
- Regjeringens lovforslag innebærer en klar styrking av sjøfolks rettigheter. Samtidig innebærer konvensjonen at sjøfolks arbeids- og levevilkår styrkes globalt sett, noe en norsk ratifikasjon vil være et viktig bidrag til, sier nærings- og handelsminister Sylvia Brustad.
Kilde Nærings- og handelsdepartementet
Er Du Pensjonist I Utlandet Og Har Problemer Med Stivbeinte Skatteregler Om Bostedsforhold?
Les dette:
2.3 Hvem er bosatt i Norge etter folketrygdloven
Det er NAV og ikke ligningsmyndighetene som avgjør hvem som er bosatt i Norge etter folketrygdloven.
Bosatt i Norge er den som:
har oppholdt seg i Norge i minst tolv måneder, eller
har til hensikt å oppholde seg her i minst tolv måneder.
Ved midlertidig fravær fra Norge som ikke er ment å vare mer enn 12 måneder, regnes vedkommende fortsatt som bosatt her. Dette gjelder likevel ikke dersom vedkommende skal oppholde seg eller har oppholdt seg i utlandet mer enn seks måneder per år i to eller flere påfølgende år, se ftrl. § 2‑1.
Om normen for å anvende Grunnloven § 97 i trygdesaker uttaler førstvoterende i Borthen-saken:
§ 97. Ingen Lov maa gives tilbagevirkende Kraft.
«Det kan spørres om «overgrep» er et adekvat stikkord for normen etter Grunnloven § 97. «Overgrep» leder nok tanken mer hen på noe som bare vil kunne være en teoretisk mulighet enn på det som også kan bli resultatet ut fra en vurdering av et praktisk foreliggende tilfelle. Jeg vil anta at en angivelse av normen til å gjelde «klart urimelig eller urettferdig» tilbakevirkning er mer adekvat, iallfall med henblikk på det aktuelle rettsfelt. Inn i avveiningen vil blant annet komme hvilke rettigheter eller posisjoner inngrepet gjelder, hvilket grunnlag den enkelte eller en gruppe har for sine forventninger, om inngrepet er plutselig og betydelig og om fordelingen av byrdene rammer den enkelte eller en gruppe særlig hardt. Men på dette rettsområdet må lovgivers spillerom, i lys av de hensyn som ligger bak Grunnloven § 75 a og d, være vesentlig. Det vil bare være de kvalifiserte eller åpenbare tilfeller av urimelighet og urettferdighet som kan rammes. Jeg tilføyer at det nok i praksis først og fremst er inngrep som rammer avgrensede grupper pensjonister innenfor folketrygden som vil kunne stride mot Grunnloven § 97.» 
DFDS Seaways rute til Newcastle nedlegges per 1.september grunnet manglende resultater
Nedleggelsen berører ca 270 medarbeidere på skipet, hovedsakelig fra Danmark og England, og forventes å berøre ca. 70 stillinger på land i Danmark, England og Norge.
DFDS overtok i 2006 passasjerskipsruten mellom Bergen, Haugesund, Stavanger og Newcastle. I 2007 forsøkte DFDS å snu den negative utvikling ved å bytte skip på ruten, samt endre så vel bemanning som konsepter om bord. Til tross for disse endringene, og selv med medarbeiderne som har gjort en kjempeinnsats, har vi ikke lykkes med å skape den nødvendige fremgangen for ruten. Denne utvikling er ytterligere blitt understreket i DFDS’ s regnskap for 1. kvartal 2008, hvor resultatet ligger langt fra det minsteresultat som var satt som krav for å fortsette driften på ruten. I tillegg har en markant stigende oljepris negativ påvirkning for muligheten til å snu resultatene.
”Vi har ikke lenger tro på at vi kan snu utviklingen og har på bakgrunn av det besluttet å legge ned ruten 1.september", sier DFDS Seaways direktør Carsten Jensen.
Nedleggelsen berører 270 medarbeidere om bord, hvorav en del har tidsbegrenset ansettelse. DFDS vil naturligvis gjøre alt for at så mange som mulig av de hovedsakelige danske og engelske fastansatte medarbeidere kan få tilbud om annen stilling i rederiet. I landorganisasjonen reduseres det samlet 70 stillinger i Danmark, England og Norge. I Norge berøres våre salgskontorer på Vestlandet og hovedkontoret i Oslo. Hele organisasjonen er informert, og vi vil fremover i samarbeid med de aktuelle parter se på hvordan vi skal løse en slik bemanningsreduksjon på best mulig måte. Vi forventer dog, at en vesentlig del av de berørte stillinger kan avvikles ved naturlig avgang.
Ruten fortsetter med uendret service inntil den 1. september 2008, og vi vil gjøre vårt ytterste for at nedleggelsen ikke skaper unødvendige utfordringer for våre kunder og samarbeidspartnere, sier Carsten Jensen.
”Med dette tiltaket har vi sikret oss grunnlaget for å forbedre DFDS Seaways økonomi, som igjennom noen år ikke har været tilfredsstillende, og vi kan nå fokusere på arbeidet med at utvikle og forbedre driften og servicen på våres viktige rute mellom Oslo og København, sier Carsten Jensen.
Artikkelen er lest 530 ganger.SKIPSREVYEN
DFDS Seaways rute til Newcastle nedlegges per 1.september grunnet manglende resultater
Nedleggelsen berører ca 270 medarbeidere på skipet, hovedsakelig fra Danmark og England, og forventes å berøre ca. 70 stillinger på land i Danmark, England og Norge.
DFDS overtok i 2006 passasjerskipsruten mellom Bergen, Haugesund, Stavanger og Newcastle. I 2007 forsøkte DFDS å snu den negative utvikling ved å bytte skip på ruten, samt endre så vel bemanning som konsepter om bord. Til tross for disse endringene, og selv med medarbeiderne som har gjort en kjempeinnsats, har vi ikke lykkes med å skape den nødvendige fremgangen for ruten. Denne utvikling er ytterligere blitt understreket i DFDS’ s regnskap for 1. kvartal 2008, hvor resultatet ligger langt fra det minsteresultat som var satt som krav for å fortsette driften på ruten. I tillegg har en markant stigende oljepris negativ påvirkning for muligheten til å snu resultatene.
”Vi har ikke lenger tro på at vi kan snu utviklingen og har på bakgrunn av det besluttet å legge ned ruten 1.september", sier DFDS Seaways direktør Carsten Jensen.
Nedleggelsen berører 270 medarbeidere om bord, hvorav en del har tidsbegrenset ansettelse. DFDS vil naturligvis gjøre alt for at så mange som mulig av de hovedsakelige danske og engelske fastansatte medarbeidere kan få tilbud om annen stilling i rederiet. I landorganisasjonen reduseres det samlet 70 stillinger i Danmark, England og Norge. I Norge berøres våre salgskontorer på Vestlandet og hovedkontoret i Oslo. Hele organisasjonen er informert, og vi vil fremover i samarbeid med de aktuelle parter se på hvordan vi skal løse en slik bemanningsreduksjon på best mulig måte. Vi forventer dog, at en vesentlig del av de berørte stillinger kan avvikles ved naturlig avgang.
Ruten fortsetter med uendret service inntil den 1. september 2008, og vi vil gjøre vårt ytterste for at nedleggelsen ikke skaper unødvendige utfordringer for våre kunder og samarbeidspartnere, sier Carsten Jensen.
”Med dette tiltaket har vi sikret oss grunnlaget for å forbedre DFDS Seaways økonomi, som igjennom noen år ikke har været tilfredsstillende, og vi kan nå fokusere på arbeidet med at utvikle og forbedre driften og servicen på våres viktige rute mellom Oslo og København, sier Carsten Jensen.
Illustrert Vitenskap
Dyp søvn gir skarp hukommelse! | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjernen rydder opp om natten | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Forskerne får et stadig bedre bilde av søvnens betydning for hukommelsen. En rekke forsøk har påvist at hjernen bruker den dype søvnen til å skape orden i dagens virvar av inntrykk – og til å lagre dem i langtidshukommelsen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Leilighet Tilsalgs I Panama City.
2 Baderom og 2 Soveromm, Balkong Helt Ny Leilighet Tilsalgs 10 - 15 minutter kjoring Fra Hovedflyplass. 24 Timer Gated Securety. Lokalt beliggende like ved Highway i 5 Etasje. Selges Fult Mobelert Med Senger i Gjesterom Og Owners Soverom. Totalt Soveplass For 4 Voksne og 2 Barn. Moderne Nye Mobler i Stue, Soverom, Bad Og Kjokken. Internet, Telefon Og Vann Innlagt til Rimelige priser. Felles Svommebaseng Og Rekreasjon Areal. Kort Vei Til Nytt Supermarked.Taxi Til Sentrum $2 - $5. US Dollar er Landets Valuta. Meget Rimelige Priser Paa Alt Fra Turer Til Matvarer.
See pictures Here: Panama Appartment
Relaterte nyheter